El ingeniero Horacio Tettamanti es un reconocido empresario, ingeniero naval y ex funcionario de la Argentina, fundador de SPI Astilleros y ex Subsecretario de Puertos y Vías Navegables (2012-2015). Mecánico graduado de la UBA, se ha destacado por su defensa de la industria nacional, siendo una figura clave en la industria naval y pesquera del país.
Como funcionario de Puertos y Vías Navegables implementó políticas de soberanía logística.
Este jueves 7 de mayo, en el SUM de Puerto Quequén, presentará su libro “Horacio Tettamanti. Un destello logístico”, escrito por Agustín Barletta, donde se narra su trayectoria, destacando su gestión y visión con acciones claras en política marítima nacional.
El presidente interino del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, doctor Mariano Carrillo, estará en el inicio de la jornada. La presentación contará con la presencia de su autor, quien, a partir de una rigurosa investigación y testimonios directos, recorre toda la obra de Tettamanti.
La obra pone énfasis en las decisiones estratégicas que marcaron su período como funcionario nacional (2012-2015), como el impulso al Canal Magdalena, la recuperación del rol del Estado en las vías navegables, el fortalecimiento de la logística y la articulación entre puertos, flota y astilleros.
El libro es un análisis sobre la planificación, la gestión pública y los desafíos del presente y futuro para ejercer plenamente la soberanía en el comercio exterior y el transporte por agua. No es solo una memoria de gestión: recientemente fue presentado a sala llena en la 50° Feria Internacional del Libro de Buenos Aires.
¿Podría Quequén convertirse en el principal puerto de contenedores de la Argentina?
¿Por qué el sistema navegable imaginado por Tettamanti podría convertir a Quequén en el principal puerto de contenedores del país? Esa será una de las grandes preguntas que tendrá respuesta este jueves, de la mano del propio Barletta, periodista especializado con más de tres décadas de trayectoria.
El autor rescata testimonios de una época en la que no faltaron conflictos, como el acaecido con Uruguay por la Disposición 1108, que estuvo a días de concretar un acuerdo de reserva a escala Mercosur. También se abordará la decisión de realizar el mantenimiento de los canales a Martín García por administración, sin la participación de dragadoras privadas.
Otra de las preguntas centrales es cómo hubiese cambiado el perfil exportador de la Argentina de haberse concretado la apertura del Canal Magdalena, eje clave del pensamiento estratégico de Tettamanti.
Las respuestas estarán en las páginas de “Horacio Tettamanti. Un destello logístico” y en la presentación de este jueves a las 17:30 en el SUM de Puerto Quequén.
