Desde Marsella, Francia, con una diferencia horaria de cinco horas, el economista Diego Balverde, oriundo de Necochea y actualmente radicado en Londres, se dialogó con Miguel Abálsamo, durante el programa “Cerrando la Mañana”, que se emite por NEC Radio, 98.3 del multimedios NQ, para ofrecer una perspectiva global y optimista sobre el futuro de Argentina. El especialista en finanzas y temas climáticos, que dirige el Departamento de Mercado Sustentable en el Banco Central Europeo, destacó el potencial del país en el contexto mundial y la importancia de la adaptación ante los desafíos ambientales.
Balverde, cuya carrera lo llevó desde el Colegio Cavagnaro en Necochea hasta Mar del Plata, Buenos Aires y finalmente Europa, se encuentra abocado a proyectos de gran envergadura. Uno de los más relevantes es la centralización del puerto de Quequén y los productos de la provincia de Buenos Aires, una iniciativa que lleva adelante con fondos del Banco Mundial y del Banco Central Europeo. “Estamos trabajando con fondos del Banco Mundial y del Banco Central Europeo, para abordar los temas que hemos investigado acerca de un año más o menos, para encontrar cada uno de los productos, las hectáreas de producción, y también los productos de la provincia”, explicó.
De Necochea al mundo: El Parque Miguel Lillo y el potencial de Quequén
La investigación, sobre el interés del Parque Miguel Lillo, se va a presentar muy pronto, “la va a presentar una empresa, con sede en Viena, es una de las empresas de cobertura forestal más grande, la más grande del planeta, y estuvo interesada en la investigación de la cobertura forestal del parque Miguel Lillo, después de 24 ciudades más de la provincia de Buenos Aires” “Nosotros hicimos una evaluación sobre 7 millones de hectáreas”, detalló Balverde, quien subraya la importancia de la defensa del medio ambiente, “Todo comenzó por el Parque Miguel Lillo”.
En el plano portuario, la investigación de Balverde y su equipo sobre Puerto Quequén revela un potencial inmenso. El estudio, que analiza el “hinterland” (el abastecedor del puerto) y el “foreland” (los posibles compradores), ha arrojado datos sorprendentes. “Todos los años se migran entre 16 y 18 millones de toneladas de granos solamente a puertos como los de Rosario”, lamentó Valverde, señalando que estos productos “podrían ir tanto en términos de granos a Quequén o a Bahía Blanca”. Esta migración, que genera sobrecostos logísticos, resalta la necesidad de potenciar la infraestructura local.
El análisis de las aduanas de Mar del Plata, Necochea y Bahía Blanca, que consolidan cerca de 40.000 contenedores por mes, refuerza la idea de un potencial contenerizado “impresionante”. Una delegación de Necochea, estará presente en Cádiz, donde se realizará una conferencia para discutir este potencial, dado que el puerto de Algeciras es la entrada más importante a Europa.
Argentina: La “despensa” del mundo en un contexto de cambio climático
Una de las reflexiones más contundentes de Balverde es sobre la percepción de Argentina en el concierto internacional. “Hay muchas expectativas nuevamente con Argentina por alguna flexibilidad de regularización en cuanto a la política de apertura económica”, afirmó. Además, con mercados como el de Estados Unidos “achicándose o poniendo restricciones”, el mundo está “empezando a mirar otro tipo de oportunidades”, como la región argentina.
“Argentina para el mundo tiene todo lo que le falta al resto del mundo”, sentenció. Explicó que, en un escenario global marcado por la crisis alimentaria y conflictos, la disponibilidad de stock y la capacidad de garantizar la sustentabilidad alimentaria son fundamentales. “Hoy ya no se ve tanto cuánto tenés en tu cuenta bancaria, sino cuánto puedes garantizar tu sustentabilidad alimentaria”, enfatizó. Esto posiciona a Argentina con “bastante optimismo” a nivel internacional.
La urgencia del cambio climático y la reescritura de la historia
Balverde abordó la imperiosa necesidad de adaptarse a los nuevos estándares medioambientales en el comercio exterior. Desde enero de 2025, las exportaciones deben cumplir con “condiciones medioambientales” y buscar una reducción de la “carga de emisiones negativas de contaminación”.
El economista alertó sobre las consecuencias del calentamiento global: con un aumento de 1.5 grados, el territorio habitable se redujo un 7%, y si se alcanzan los 2 grados para 2026, la pérdida será del 13%. Esto no solo implica la pérdida de cosechas y alimentos, sino también “mucha migración forzosa”. Las finanzas climáticas, según Balverde, son hoy “reparadoras”, buscando corregir los errores del pasado. Sorprendentemente, muchas de las empresas que iniciaron procesos de alta contaminación son las primeras en apoyar la transición hacia prácticas más sostenibles.
En este “momento mundial” donde “estamos reescribiendo un poco la historia”, Balverde celebra el aprendizaje y la adaptación a nuevas formas de vivir.
Desafíos logísticos y el rol clave de Quequén
El economista también abordó los desafíos en el comercio internacional, como el cierre del Canal de Suez por ataques o el Canal de Panamá trabajando al 12% de su capacidad. Estas situaciones obligan a los buques a tomar rutas más largas o a pagar sumas exorbitantes, incrementando los costos y repercutiendo en el precio final de los productos. Ante este panorama, “un puerto a puerto como sería el puerto de Quequén sería una solución interesante”, afirmó Balverde.
De hecho, una de las tres navieras de contenedores más grandes del planeta, CMA, ya ha expresado su interés en un desembarco directo en el puerto de Quequén. Con la Fundación Valenciaport, que gestiona más de 100 puertos a nivel mundial, respaldando estas investigaciones, el interés por la región es innegable.
